|
La
TR-80 250 (230,91) "la naranja" no había
sido concebida básicamente para evitar los impuestos en algunos países
europeos, de hecho Tony Gorgot alternaba esta mecánica con
la de 350cc en las carreras del campeonato.
Con
su aparición en Francia, el conocido preparador e importador de
OSSA Joel Corroy aplico sus trabajos y experiencias sobre
las MAR y TR-77 al nuevo modelo.
|
Corroy
aplicó la admisión por láminas a este modelo. Destacaba la
revista francesa Moto Journal no solo la impresionante mejora en
bajos sino la respuesta a los golpes de acelerador y una subida de
potencia muy dócil.
El cambio de suspensión delantera Betor por Telesco , así como
las tijas, se acompañaron, en el modelo de fábrica, por
unos soportes de manillar retrasados que hacían variar la carga
de peso sobre el tren delantero.
|
Corroy
también trabajo en el sistema de freno trasero, para evitar el
sistema de varilla múltiple original.
Esta
preparación la hacia Tail 70 de Vesoul y que también
comercializaba cilindros con láminas para la mayoría de de las
motos de la época, costando entre 700 y 1000 francos por todo
el sistema incluyendo las modificaciones de los transfer del
cilindro.
Ambos
sistemas se utilizaron principalmente en los modelos Phantom.
|
