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A
mediados de los 70 diferentes fabricantes y preparadores comenzaron
a plantearse la evolución de las suspensiones traseras. Uno
de estos preparadores, Joe Bolguer, recibió este encargo de
Yankee, importador y colaborador de OSSA en EE.UU.
Bolguer
trabajo en un sistema de suspensión similar a los montados por
los coches de F1, pero que nunca se había incorporado a las
motos.
Básicamente
eran dos amortiguadores montados en el chasis, en el lugar donde
normalmente va montada la caja del filtro, fijado en la parte inferior a la altura del eje del basculante y en su parte superior
a una bieleta accionada por un brazo situado en el extremo
del basculante.
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Joe
Bolguer llamo a este sistema BLT (Bolguer long travel).
Algunas
de las ventajas del sistema era el aligeramiento de peso en el
tren trasero, utilización de amortiguadores mas pequeños, y de
menor recorrido, mayor protección de estos, múltiples reglajes de
fácil acceso al piloto.
Como
consecuencia de las modificaciones de chasis y el emplazamiento de
los amortiguadores tuvo que rediseñar la caja de filtro, y monto
un carburador Mikuni de 27 mm.
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Desconocemos
las unidades que se fabricaron de la MAR BLT.
Bolguer
también trabajo sobre el problema de la variacion de tension en
la cadena de trasmisión dependiendo de la posición del
basculante a lo largo de su recorrido, para evitar este efecto
diseño el "Bolguer compensator swingarm".
Ambos
sistemas se utilizaron principalmente en los modelos Phantom.
En
el Museo de OSSA en Utebo podemos contemplar una Super Pioneer
350 BLT.
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Más
información sus. BOLGUER |
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