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LA
MOTO:
Tras
la experiencia adquirida durante estos años de competición y
aplicando los resultados obtenidos en diferentes pruebas con la
MAR 250, hemos hecho esta preparación especial sobre una TR 80
350. Muy pronto podréis verla en acción en las próximas pruebas
de trial.
Se
ha mantenido básicamente el color amarillo característico de la
TR, aunque se han incorporado elementos en color negro como los
guardabarros, la parte superior del deposito y las llantas. También
se han incorporado unos "toques" de naranja en los
muelles de los amortiguadores MAGNUM y en los logos
"OSSA" del depósito al que se le ha eliminado la parte
inferior del asiento y las tapas de la caja de filtro. Los
cárteres son en aluminio y el asiento ligeramente rebajado.
Hemos
conseguido una moto ligera, muy manejable y con un comportamiento
de motor y suspensiones ideal. |
MOTOR:
Se
ha trabajado sobre un motor de TR 350 al que se ha adaptado una admisión
por láminas y un carburador Mikuni VM28 de campana y se ha
diseñado una nueva caja de filtro en aluminio. Estamos probando
una cámara de compensación de flujos y aún no esta decido su
utilización final.
A
su vez se ha trabajado en el rediseño de lumbreras tanto de
admisión como de escape, en el embrague se han montado discos de aluminio.
El
escape es completamente artesanal, se ha eliminado el
silenciador intermedio y el silenciador final se ha cambiado de
lado. Este silenciador se puede desmontar completamente para su
limpieza.
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CICLO:
En
el bastidor se han efectuado agunas modificaciones. Se ha
cromado el basculante y los tirantes delanteros de motor. Se han retrasado
ligeramente las estriberas y se han
colocado unas mas anchas y se ha
modificado la palanca de freno. La palanca de cambio es de
puntera retractil y el basculante va montado con
rodamientos de agujas.
Para
evitar en lo posible los golpes en zonas duras, y el balanceo de
la moto en los apoyos sobre el carter, se ha montado un
gran cubrecarter de
aluminio, que, además, facilita el desmontaje de las tapas
laterales.
Para
los frenos se han mantenido los originales con
unas zapatas especiales, en el trasero se han sustituido el
sistema de varillas por un cable rígido. La horquilla es una
TELESCO de la segunda serie. Los amortiguadores, dado su
magnifico resultado, son BRINCO diseñados especiales para
TR 80 de la nueva serie MAGNUM.
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